汽車起重機的液壓系統(tǒng)目前仍較多地采用串聯(lián)或串并聯(lián)復(fù)合油路，圖3-1是變幅機構(gòu)的液壓控制回路。
為了防止變幅液壓缸在作業(yè)中自行回縮，在回路中采用了外控式平衡閥。雖經(jīng)檢查，平衡閥完全符合設(shè)計要求，但在實際生產(chǎn)和使用中.整機的靜載支撐能力已達到標(biāo)準(zhǔn)要求，而在起貢作業(yè)的動載情況下，平衡閥的閉鎖性能變差，使得變幅液壓缸漸漸回縮，曾因這個故障而發(fā)生翻車事故。

〔一)故障原因分析
經(jīng)過對上述故障分析后認為:由于操縱閥的閥桿與閥體之間采用間隙密封，間隙在0.010mm-0.015mm之間，在使用中因磨損使得} }l隙逐漸增大，使操縱闊的內(nèi)泄漏增加。圖3-2是汽車起重機的上車操縱組合閥。當(dāng)變幅閥處于中位，而操縱其后面串聯(lián)的閥塊時，變幅閥中原回油的低壓油道此時也成了高壓油道，液壓沖擊和安全閥的超調(diào)使得高壓油道的壓力瞬時增大到20MPa---30MPa,高壓油通過間隙泄漏，使變幅液壓缸管路的壓)h峰值超過平衡閥的開啟壓力(一般2MPa---4.5MPa)時，平衡閥的主閥芯隨之開啟并引起振動，于是平衡閥閉鎖性能變差，造成上述變幅液壓缸自行回縮的故障。

(二)故障排除
經(jīng)分析后認為，必須在串聯(lián)油路或串并聯(lián)油路的設(shè)計中考慮組合閥中位時內(nèi)泄漏的處理。以往的設(shè)計中常常忽視這一點。解決的辦法是:在閥桿中打一個很小的泄漏油道，并在閥體上作相應(yīng)的處理，使其僅在閥處于中位時起泄漏作用。這種方法簡單易行，能有效地提高整機的安全度。在新產(chǎn)品的研制中，由于采用了上述方法，也收到了明顯的效果。