目前，上海WY-100型全液壓挖掘機(jī)已得到了越來越廣泛的應(yīng)用，根據(jù)用戶事年使用實(shí)踐?，F(xiàn)將該機(jī)液壓系統(tǒng)常見故障的排除方法介紹如下。

(一)行走液壓馬達(dá)A,B油管(兩個(gè)主油管)頻繁爆裂的原因及排除
行走液壓馬達(dá)A、B油管頻繁爆裂，其主要原因是變速之后，雙速閥閥芯未能及時(shí)回位致使進(jìn)油口和回油口未能接通，引起壓力瞬間過高，造成油管爆裂，排除方法如下。

(1)適當(dāng)增加雙速閥彈簧的彈力。在操縱壓力解除之后，閥芯在彈簧的作用下能順利復(fù)位。但必須注意，增加彈簧的彈力。不能靠增加墊片的方法來提高彈簧彈力，可適當(dāng)伸長彈簧或更換新彈簧，
(2)研磨雙速閥的閥芯和閥孔。除掉毛刺，使閥芯在閥孔內(nèi)活動(dòng)自如、無卡滯。
(3}操作要正確。例如，引走過程中由慢速變快速或快速變慢速，不能在行走過程中扳動(dòng)工況選擇閥手柄，使行走速度變慢或變快。正確的方法是，無論變換任何速度，必須首先讓挖掘機(jī)停止行走，再扳動(dòng)工況選擇閥手柄，變換所需速度的位置后，再行走。

(二)關(guān)于行走跑偏原因的變找與排除
如果挖掘機(jī)發(fā)生跑偏，在認(rèn)為液壓馬達(dá)正常，履帶調(diào)整正確的情況下，可分段進(jìn)行檢查。首先檢查壓力，先檢查行走慢的那一邊，從組合閥開始，拆掉組合閥限壓閥上的兩根油管，用悶頭悶死出油口，再拆掉另一組組合閥上的兩根行走油管。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉動(dòng)有悶頭的那一組閥的行走操縱手柄，看壓力是否能達(dá)到要求，再觀察另一組閥拆掉油管的限壓閥的A}孔是否有油流出。如果玉力正常，另一組閥的A B孔又無油流出，即認(rèn)為故障不在組合閥。如果壓力達(dá)不到正常值，說明內(nèi)泄漏嚴(yán)重。如果另一組的AB孔有油流出，說明兩組閥串通，能使之串通的唯一途徑是梭形閥，要檢查梭形閥的密封性或更換梭形閥。

如果閥組正常，就可按順序檢查中央回轉(zhuǎn)接頭。回轉(zhuǎn)接頭油道很多，相互之間最容易串通。檢查的方法是，拆掉兩只行走液壓馬達(dá)的AB油管，一只液壓馬達(dá)的Ah油管用堵頭堵死，另一只則不堵。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉動(dòng)堵死油管的那一只液壓馬達(dá)的分配閥，檢查壓力是否正常(要確認(rèn)兩只補(bǔ)油閥是完好的)，再看沒有堵堵頭的那一只液壓馬達(dá)的幾召油孔是否出油，如果壓力不正常，沒有堵堵頭的AB油孔又出油，即認(rèn)為中央回轉(zhuǎn)接頭內(nèi)的油道密封不好、油已互相串通，需修理或更換中央回轉(zhuǎn)接頭內(nèi)的密封件。中央回轉(zhuǎn)接頭內(nèi)的第二、第四油槽是左行走液壓馬達(dá)的AB油孔;第三、第五油槽是右行走液壓馬達(dá)的A}油孔，如果第二和第三油槽串通或第四和第五油槽串通，即行走不正常。

(三)液壓缸活塞桿在伸出時(shí)。產(chǎn)生爬行的原因及排除
活塞桿在伸出時(shí)產(chǎn)生爬行，主要原因是液壓缸內(nèi)的密封件和缸壁的配合不佳.從靜摩擦到動(dòng)摩擦?xí)r阻力較大造成的，就是說液壓油剛剛推動(dòng)活塞時(shí)阻力大，在這一瞬間，壓力急劇上升，緊椎活塞，摩擦隨之減弱，就形成了外觀有爬行現(xiàn)象。這種現(xiàn)象只有在新裝配后容易出現(xiàn)，經(jīng)過反復(fù)運(yùn)動(dòng)，爬行就會(huì)自然消失，如果繼續(xù)有，就須檢查各密封件裝配是否正確和完好，a挖掘時(shí)此種現(xiàn)象是不會(huì)發(fā)生的，因?yàn)檫@時(shí)阻力很大，壓力油的力量全部用來克服工作阻力。

(四)前組閥進(jìn)油短管經(jīng)常破裂原因
除了該組閥的工作壓力超過規(guī)定值外，最根本的原因是，由于限速閥的閥芯在閥孔內(nèi)活動(dòng)不靈活，有卡阻現(xiàn)象。造成由梭形閥過來的工作油不能正常推開限速閥，使回油暢通，致使回油阻力增加，引起瞬間壓力升高，油管破裂。只要研磨和拋光限速閥的閥芯和閥孔.使之活功靈活，故障即叮排除口

〔五)產(chǎn)生動(dòng)臂液壓缸、斗桿液壓缸、鏟斗液壓缸的活塞桿只會(huì)伸出，不會(huì)收進(jìn);并且回油壓力異常升高，油管接頭斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的原因：
   
出現(xiàn)上述故障，除了閥芯不在正常位置外。其主要原因是由于梭形閥裝反所致。分析其上作原理可知，前后兩組四路組合閥依照各自不同的工作情況，分別引來各自的工作壓力油，通過梭形閥，推開限速閥，打開總回油路，使整個(gè)液壓系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，即各閥組及所有執(zhí)行元件能夠正常進(jìn)油和回油。當(dāng)梭形閥裝反，即把梭形閥上后組閥的進(jìn)油門誤接到梭形閥的出油口，而把出油口接到后組閥的進(jìn)油口，此時(shí)，總回油路上的限速閥得不到梭形閥引來的工作壓力油來克服限速閥彈簧的彈力，無法把限速閥推到回油位置，此時(shí)的限速閥在彈簧的作月下處于關(guān)閉總回油路的位置。此時(shí)從液壓泵輸出的壓力油，由于沒有回路，閥組各管路的壓力異常升高，造成油管破裂。如果在這種情況下拉動(dòng)分配閥，液壓缸無桿腔容積大.壓力大，還能勉強(qiáng)推動(dòng)活塞桿伸出，但無力;而液壓缸有桿腔容積小，壓力小，無法克服無桿腔的阻力，外觀表現(xiàn)為活塞桿無法收進(jìn)。由于總回油路不通，閥組及油管壓力異常升高，柴油機(jī)負(fù)荷加重。只要正確組裝梭形閥，故障即可排除。

(六)不能實(shí)現(xiàn)合流，行走沒有快速的原因
在工況閥位置正確，電磁閥和合流閥無卡滯的情況下，出現(xiàn)這一故障的主要原因是由于背壓閥彈簧彈力嚴(yán)重不足或斷裂所造成的。分析該機(jī)工作原理可知，在液壓系統(tǒng)總回油路的最后一道關(guān)口設(shè)置了一個(gè)背壓閥，使整個(gè)回油系統(tǒng)有1. 2MPa的回油壓力，合流閥便是利用這個(gè)壓力來推動(dòng)閥芯實(shí)現(xiàn)合流的。所以當(dāng)背壓閥彈簧斷裂，整個(gè)回油系統(tǒng)的壓力降低，指揮系統(tǒng)沒有足夠的壓力來推動(dòng)合流閥或雙速閥。因此不能實(shí)現(xiàn)合流或行走快速。更換背壓閥彈簧，使回油壓力達(dá)到正常值，問題就解決了。